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“開(kāi)鎖”好比“開(kāi)盲盒”!共享單車(chē)為啥這么難騎?

重慶市科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )
原創(chuàng )
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近年來(lái),共享單車(chē)在許多城市迅速流行起來(lái),成為人們日常出行的重要選擇。然而,隨著(zhù)共享單車(chē)數量的急劇增加,有關(guān)于共享單車(chē)的問(wèn)題也開(kāi)始浮現出來(lái),其中很多人表示:共享單車(chē)怎么感覺(jué)比普通單車(chē)要難騎呢?

騎共享單車(chē),屁股都快震麻了!

每次騎共享單車(chē)的時(shí)候,最害怕的就是遇到凹凸不平的路面,特別是窨井蓋和減速帶,絕對會(huì )震得整個(gè)人都不好了。

為什么共享單車(chē)比普通單車(chē)騎起來(lái)震感更強呢?因為它的防震性弱,其車(chē)身和輪胎兩個(gè)部分的材質(zhì)和普通單車(chē)不同。

與普通單車(chē)使用的高碳鋼車(chē)身不同,多數共享單車(chē)采用的是鋁合金車(chē)身。鋁合金強度高、耐久性好,不易磨損。

而相關(guān)研究表明,在碳纖維、鈦、鋼、鋁四種材質(zhì)中,因為鋁的減震能力差,因此當共享單車(chē)發(fā)生震動(dòng)的時(shí)候,由鋁合金車(chē)身傳導的震動(dòng)最強,讓人能感受到明顯的顛簸。

另一方面,普通單車(chē)采用的是充氣輪胎,而多數共享單車(chē)采用的是實(shí)心輪胎。

采用實(shí)心輪胎最大的優(yōu)點(diǎn)就是載重大,并且沒(méi)有空氣、不會(huì )爆胎、扎釘。在汽車(chē)中,往往都是叉車(chē)、鏟車(chē)、裝載機等重型車(chē)輛才會(huì )采用這類(lèi)輪胎,而且這類(lèi)車(chē)輛都是在廠(chǎng)區、礦場(chǎng)等內部路段行駛。

圖源:Pixabay

共享單車(chē)采用實(shí)心輪胎,主要是為了避免發(fā)生爆胎、輪胎漏氣等損耗問(wèn)題,從而減少輪胎補休的成本。也就是說(shuō),實(shí)心輪胎比充氣輪胎更耐用。

然而,要實(shí)現結實(shí)耐磨的目標,制成實(shí)心輪胎的橡膠則相對更硬、彈性更小,且輪胎中又沒(méi)有填充空氣來(lái)緩沖震動(dòng),減震能力便非常遜色。

所以,減震能力較弱的鋁合金車(chē)身和實(shí)心輪胎,是你在騎共享單車(chē)時(shí)感覺(jué)很顛簸的“罪魁禍首”。

騎共享單車(chē),上坡真的好累!

很多小伙伴都會(huì )發(fā)現,騎共享單車(chē),尤其是在上坡時(shí),會(huì )非常吃力,怎么使勁也蹬不快。其實(shí)這里面也有兩個(gè)原因。

一般而言,普通單車(chē)的重量在10-13kg 左右,但是共享單車(chē)由于采用耐磨損的合金和實(shí)心輪胎,重量普遍在15-17kg左右。也就是說(shuō),共享單車(chē)比普通單車(chē)更重。

所以,在平時(shí)停車(chē)不方便的時(shí)候,哪怕你只是挪個(gè)車(chē),都能挪出一身汗來(lái)。

那么在爬坡的時(shí)候,騎共享單車(chē)要克服的重力,可就比騎普通單車(chē)大多了,自然會(huì )覺(jué)得上坡更累了。

除了共享單車(chē)更重以外,共享單車(chē)的齒比也比普通單車(chē)更小。

單車(chē)的傳動(dòng)系統主要由兩類(lèi)齒輪構成:主動(dòng)齒輪(又稱(chēng)牙盤(pán))與被動(dòng)齒輪(又稱(chēng)飛輪),由鏈條連接在一起。騎車(chē)的過(guò)程相當于腳踏車(chē)蹬使牙盤(pán)轉動(dòng),繼而牙盤(pán)帶動(dòng)飛輪轉動(dòng),使后輪滾動(dòng)起來(lái),驅使車(chē)子前進(jìn)。

一般牙盤(pán)齒數多于飛輪,齒比就是牙盤(pán)與飛輪的齒輪比。例如齒比為4,就表明車(chē)蹬轉 1 圈可以帶動(dòng)輪子轉 4 圈。

換句話(huà)說(shuō),齒比小的話(huà),你每踩一圈,輪子轉動(dòng)的圈數少,單車(chē)跑不遠。反之,齒比越大,你每踩一圈,輪子轉動(dòng)的圈數越多,單車(chē)跑得也越遠。

共享單車(chē)出于安全考慮,避免用戶(hù)騎得太快出現交通事故,并且為了照顧不同年齡段用戶(hù)的體力情況,通常將齒比設置得比普通單車(chē)更小。

因此,當你騎著(zhù)共享單車(chē)上坡的時(shí)候,你雖然不停地踩腳蹬,可是共享單車(chē)行駛的距離遠遠比不過(guò)普通單車(chē),上坡的時(shí)間被拉長(cháng),你當然覺(jué)得更累了。

共享單車(chē)本身重量比普通單車(chē)重,而且齒比又比普通單車(chē)小,所以你在騎共享單車(chē)上坡的時(shí)候感覺(jué)很吃力。

騎車(chē)就像開(kāi)盲盒”,驚嚇遠比驚喜多?

喜歡騎單車(chē)或者自己買(mǎi)了單車(chē)的小伙伴應該都知道,單車(chē)是需要定期進(jìn)行保養維護的,根據單車(chē)使用頻率和騎行里程的不同,時(shí)間間隔短至一兩個(gè)禮拜,長(cháng)至一兩個(gè)月。

短期保養包括車(chē)身清洗、鏈條的清洗和上油等操作,傳動(dòng)系統中的牙盤(pán)、飛輪等部件也需要拆開(kāi)檢查,及時(shí)清理其中的灰塵和銹跡;長(cháng)期保養則需要進(jìn)一步檢查車(chē)輪、輻條、車(chē)架、車(chē)把等部件,及時(shí)修理或更換其中變形或嚴重生銹的部分,才能維持騎行的安全和舒適度。

相比個(gè)人買(mǎi)的單車(chē),共享單車(chē)使用頻次高、騎行里程長(cháng),且長(cháng)期處在室外環(huán)境,應更及時(shí)維護。然而,當我們在街上隨便掃開(kāi)一輛共享單車(chē),準備上路的時(shí)候,經(jīng)常會(huì )像“開(kāi)盲盒”一樣開(kāi)出“驚嚇”:要么是車(chē)把手銹跡斑斑,要么是車(chē)鈴鐺壞了,發(fā)不出響聲,要么就是騎起來(lái)能聽(tīng)到鏈條摩擦的尖銳聲音或者咔噠咔噠的噪聲。

這無(wú)疑說(shuō)明了共享單車(chē)的日常維護工作不盡人意。

為了節省人力成本和材料成本,共享單車(chē)的運營(yíng)公司在維護管理方面,長(cháng)期存在維護工人不足、維護費用支出較低、維護標準一降再降的情況,這導致共享單車(chē)的損壞率驚人,很多老舊的車(chē)輛基本就在“勉強能騎”這個(gè)及格線(xiàn)上掙扎。

這樣一來(lái),原本硬件條件就不好的共享單車(chē),在碰上糟糕的維護工作,更是雪上加霜。

綜合來(lái)看,共享單車(chē)的使用體感,相比普通單車(chē)確實(shí)不太理想:行駛時(shí)更加顛簸,爬坡時(shí)更加吃力,且由于缺乏適當維護,出現損壞的情況也較頻發(fā)。

然而話(huà)說(shuō)回來(lái),共享單車(chē)確實(shí)也給人們在城市的生活帶來(lái)了便利。尤其當你發(fā)現自己和目的地之間的距離很“尷尬”——步行過(guò)去有點(diǎn)遠,但是打車(chē)或者坐地鐵又不劃算,或者沒(méi)有合適的站點(diǎn)。那么最好的選擇,就是找一輛附近的“小黃”“小藍”或者“小綠”,掃開(kāi)二維碼,騎上車(chē)。

不過(guò),不管你搭載任何交通工具,最重要的還是遵守交通規則,安全第一。

供稿單位:重慶科普作家協(xié)會(huì )

作者:許言

審核專(zhuān)家:李涵斌

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評論
科普科普知識的搖籃!
太師級
共享單車(chē)作為一種便捷的出行方式,雖然在城市中廣受歡迎,但其騎行體驗與普通自行車(chē)相比存在一些差異,它仍然為城市居民提供了極大的便利,尤其是在短途出行時(shí)。為了改善騎行體驗,共享單車(chē)運營(yíng)商需要在設計和維護上下功夫,采用更好的減震材料、優(yōu)化齒比設計、加強日常維護等。同時(shí),用戶(hù)在使用共享單車(chē)時(shí)也應遵守交通規則,確保騎行安全。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步和新管理的完善,相信共享單車(chē)的騎行體驗將會(huì )得到進(jìn)一步的提升。
2024-07-06
演繹無(wú)限精彩!
大學(xué)士級
共享單車(chē)難騎的問(wèn)題,需要制造商和經(jīng)營(yíng)者通過(guò)提高質(zhì)量、加大維護力度等舉措來(lái)提升騎行體驗,讓共享單車(chē)越來(lái)越好騎,讓更多民眾越來(lái)越愿騎。
2024-07-06
張美玲L
進(jìn)士級
在當今的城市生活中,共享單車(chē)已成為了人們日常出行的一種重要方式。我們在享受共享單車(chē)帶來(lái)的便利的同時(shí),也應該關(guān)注其存在的問(wèn)題,并尋求解決方案。首先,城市管理部門(mén)應該加強對共享單車(chē)的監管,規范其停放和使用。同時(shí),共享單車(chē)企業(yè)也應該加強車(chē)輛的質(zhì)量管理和維護,確保每一輛單車(chē)都能夠安全、可靠地為人們服務(wù)。
2024-07-06
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